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上海鐵路樞紐貨場布局研究
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路，是發(fā)展和繁榮的必要之一，鐵路樞紐貨場布局對鐵路十分重要，下面是小編整理的關(guān)于上海鐵路樞紐貨場布局研究，僅供參考，希望喜歡。
1上海市城市交通體系的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整態(tài)勢
2001年5月11日國務(wù)院正式批復(fù)了《上海市城市總體規(guī)劃(1999—2020)》，標(biāo)志著上海市將進入新一輪的發(fā)展時期。總體規(guī)劃對鐵路方面提出了4點意見：
一是重點建設(shè)高速鐵路；
二是調(diào)整完善鐵路網(wǎng)絡(luò)；
三是強化上海鐵路樞紐；
四是改造調(diào)整中心城區(qū)貨場。
隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速健康發(fā)展，上海的交通資源趨向緊張。隨著長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展一體化，長江三角洲地區(qū)將初步形成現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，將使貨物運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，集裝箱運輸將成為更為主要的貨物運輸方式。據(jù)《上海市“十五”綜合交通發(fā)展重點專項規(guī)劃》預(yù)測，至2005年，全市貨運量將達到63000萬t，其中，對外交通貨運量40150萬t，鐵路貨運量為4700萬t。規(guī)劃中提出鐵路建設(shè)的主要任務(wù)之一是“調(diào)整、擴建或新建一批編組站、貨運站，擴大上海鐵路樞紐能力”。
上海的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將以“優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定提高第一產(chǎn)業(yè)”為基本原則。未來10年，上海的工業(yè)結(jié)構(gòu)將得到進一步的優(yōu)化和升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將有很大的調(diào)整。
“十五”期間，上海將重點建設(shè)和發(fā)展三大物流園區(qū)，即港區(qū)一體化轉(zhuǎn)口貿(mào)易性質(zhì)的外高橋物流園區(qū)，是國際集裝箱多式聯(lián)運的中轉(zhuǎn)園區(qū)；航空口岸型的浦東空港物流園區(qū)，將形成航空快遞特色的物流園區(qū)；陸路口岸型的西北綜合物流園區(qū)，通過陸上交易的集聚效應(yīng)形成多式聯(lián)運的物流園區(qū)。其中西北綜合物流園區(qū)選址于西北部外環(huán)線附近和滬寧、滬杭高速公路之間，是上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。
2上海地區(qū)貨場概況
上海鐵路樞紐貨運站的分布現(xiàn)狀是隨上海市工業(yè)經(jīng)濟的歷史發(fā)展不斷建設(shè)而形成的。上海樞紐以南翔編組站為中心，分別沿北線和南線并以弧狀向上海市縱深發(fā)展。上海樞紐共有貨運營業(yè)站14個，樞紐地區(qū)貨場中除安亭、封浜、閔行、金衛(wèi)西、葉榭幾個小型貨場外，其他貨場都在城市外環(huán)線以內(nèi)，有些貨場還靠近城市內(nèi)環(huán)線。2001年上海樞紐完成貨物運輸3183．4萬t(其中貨物發(fā)送1063．5萬t，到達2119．9萬t)，完成貨運收入86905萬元，分別占上海鐵路分局完成總量的57％和68．2％。在上海樞紐中，內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間的楊浦、上海西、南浦、何家灣、新龍華、桃浦、北郊和張廟8站主要擔(dān)負了上海地區(qū)整車、集裝箱、危險品以及大件、石油、礦石和笨零等貨物運輸任務(wù)。2001年，8站年運量達2545．3萬t，占上海樞紐全年貨運總量的80％。上海地區(qū)楊浦等8個貨運營業(yè)站車站的貨場概況見表1。
3上海地區(qū)貨場調(diào)整的必要性、可行性分析
多年來，上海地區(qū)鐵路貨場進行了多方面的適應(yīng)性改造、擴建，使上海鐵路貨運設(shè)施的分布基本滿足了上海社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。但是，隨著上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及新一輪城市規(guī)劃的實施，社會對鐵路的需求發(fā)生了很大變化，樞紐地區(qū)鐵路貨場在設(shè)施裝備、總體布局上已難以適應(yīng)，應(yīng)該予以調(diào)整和強化。
貨場布局的調(diào)整從總體上看存在以下需要研究解決的問題：
(1)上海地區(qū)貨場經(jīng)多年建設(shè)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟，貨場調(diào)整將需要大量投資；
(2)貨場搬遷后將造成許多相關(guān)的專用線，包括路產(chǎn)的和企業(yè)的，其中有許多大型物資企業(yè)，搬遷將對這些企業(yè)帶來很大的影響；
(3)貨場的調(diào)整對市政交通提出了新的要求，如果新建貨場則要同步建設(shè)相應(yīng)的市政配套工程；
(4)貨場布局調(diào)整要符合上海的城市規(guī)劃，做到與上海的工業(yè)布局相結(jié)合、與上海幣的物流專項規(guī)劃相結(jié)合、與上海市的綜合交通專項規(guī)劃相結(jié)合、與鐵路的其他相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)相結(jié)合。
從建設(shè)發(fā)展的角度看，鐵路貨場的調(diào)整將會有利于上海市建設(shè)規(guī)劃實施和城市功能的轉(zhuǎn)變，有利于上海鐵路適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化，有利于鐵路運輸發(fā)展和鐵路網(wǎng)的建設(shè)，有利于發(fā)揮上海鐵路的區(qū)位優(yōu)勢，拓展國際集裝箱運輸市場中的運輸份額。
淺論現(xiàn)代鐵路工廠工藝布局設(shè)計
隨著高速重載鐵路的不斷深化,以及城市軌道交通的大力發(fā)展,對鐵路工廠的制造檢修能力要求越來越高,鐵路工廠的設(shè)計建設(shè)至關(guān)重要。
1 鐵路工廠設(shè)計概述
鐵路工廠是指制造或檢修鐵路相關(guān)產(chǎn)品的工廠,如機車廠、車輛廠、機務(wù)段、車輛段、動車段等。鐵路工廠的設(shè)計通常包括總圖、工藝、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、強電弱電、動力等專業(yè)的設(shè)計。其中工藝設(shè)計是工廠設(shè)計的主要環(huán)節(jié),是決定全局的關(guān)鍵。
2 鐵路工廠工藝布局設(shè)計內(nèi)容
鐵路工廠工藝設(shè)計是根據(jù)車間任務(wù)和產(chǎn)品特點及生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系,如產(chǎn)品重量尺寸等,確定生產(chǎn)方法、選擇生產(chǎn)工藝流程,比如鋼材預(yù)處理流程,鋼結(jié)構(gòu)加工工藝流程,轉(zhuǎn)向架加工組裝工藝流程等;確定生產(chǎn)設(shè)備的類型、規(guī)格、數(shù)量,選取各項工藝參數(shù)及定額指標(biāo);確定勞動定員及生產(chǎn)班制;進行合理的車間工藝布置。從工藝技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、勞動組織上保證設(shè)計廠投產(chǎn)后能正常生產(chǎn),在產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量上達到設(shè)計的要求。
3 鐵路工廠工藝布局設(shè)計原則
鐵路工廠工藝布局設(shè)計主要原則有:
(1)安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進;
(2)合理的選擇工藝流程和設(shè)計指標(biāo);
(3)車間與總體設(shè)計相配合,力求做到與相關(guān)車間的連接方便、布置緊湊、運輸距離短,尤其是長大件的運輸,比如整車運輸、車體運輸、轉(zhuǎn)向架運輸?shù)取?/p>
(4)合理考慮機械化、自動化裝備水平;
(5)避免人流和物流平面交叉;
(6)為遠期生產(chǎn)發(fā)展留有一定余地;
(7)注意環(huán)境保護,減少污染;
(8)要考慮其他專業(yè)設(shè)計的要求,并為其設(shè)計提供可靠依據(jù)。
4 鐵路工廠車間組成及主要工藝流程
鐵路工廠主要由沖壓備料車間,解體車間,鋼結(jié)構(gòu)車間,轉(zhuǎn)向架車間,電機電器變壓器車間,制動車間,組裝車間,備品庫、物資庫等組成。
沖壓備料車間負責(zé)全部板材與型鋼的拋丸除銹、噴涂底漆預(yù)處理、大中型沖壓件及型鋼下料。主要有開卷線(卷料上線→卷料開卷→板料粗矯平→剪切→板料下線)、鋼材預(yù)處理(板材上料→輥道輸入→預(yù)熱→吹干→拋丸除銹→噴涂防銹底漆→干燥→輥道輸出→板材出料)、配件沖制(板材切割、剪切下料→配件壓型沖制→配件精整校平→配件預(yù)制→出料)、配件壓型或折彎(板材切割、剪切下料→配件板材精整校平→配件壓型或折彎→配件預(yù)制→出料)等工藝流程。
鋼結(jié)構(gòu)車間負責(zé)車體、底架、等部件焊接工作以及長大車型車體與底架的總組焊工作。鋼結(jié)構(gòu)車間因產(chǎn)品不同,工藝流程各異。
轉(zhuǎn)向架車間負責(zé)轉(zhuǎn)向架的檢修和新造,包括車軸加工、車輪加工、輪軸壓裝、軸承壓裝、驅(qū)動裝置組裝、轉(zhuǎn)向架組裝等工作。主要有車軸加工線(車軸劃線→鉆中心孔→粗車各部→精車各部→磨削各部→滾壓圓弧、輪座→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆端面孔)、車輪加工線(整體車輪毛坯劃線→粗車內(nèi)側(cè)面、粗鏜轂孔→粗車外側(cè)面→超聲波探傷→精車內(nèi)側(cè)面、精車轂孔→精車外側(cè)面→鏜轂孔、鉆鏜連桿銷孔→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆注油孔→車油槽→靜平衡試驗)、輪對組裝(主動車輪與連接銷組裝→主動車輪與車軸壓裝→內(nèi)空心軸、連桿、傳動盤與橡膠關(guān)節(jié)組裝→齒輪、軸承、空心軸套、密封環(huán)等組裝→空心軸套、內(nèi)空心軸、傳動盤組裝→主動車輪、車軸組件與空心軸組裝→從動車輪與車軸壓裝)、轉(zhuǎn)向架組裝等工藝流程。
解體車間主要負責(zé)整車清洗吹掃及檢修、車體鉚工一次解體、車體拋丸除銹及車體鉚工二次解體。
制動車間主要負責(zé)鉤緩制動配件的檢修,包括車鉤、緩沖器、閥類、制動軟管、閘調(diào)器、風(fēng)缸、制動缸、制動管件、拉桿、杠桿、手制動、其它制動配件等零部件的分解、清洗除銹、檢修以及油漆等工作。主要有鉤體檢修線(鉤體探傷→鉤體測量→鉤體焊修→熱處理→鉤體加工→復(fù)探→刷漆)、鉤舌檢修線(鉤舌探傷→鉤舌測量→鉤舌焊修→熱處理→鉤舌加工→復(fù)探→刷漆)、鉤尾框檢修線(鉤尾框探傷→鉤尾框測量→鉤尾框焊修→熱處理→鉤尾框加工→復(fù)探→刷漆)、閘調(diào)器檢修線(外部整體除銹→分解→零件→次清洗→零件檢測→零件二次清洗→外體和拉桿頭噴漆干燥→螺桿清洗及調(diào)修→部件組裝→整體組裝→性能試驗→鉚裝大修標(biāo)志牌→包裝→成品抽驗→存放)、風(fēng)缸檢修線(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→風(fēng)水壓試驗→油漆→交驗、制動缸檢修線(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→試驗→油漆→交驗)、制動管分解線(外壁除銹→內(nèi)壁除銹→尺寸檢測→調(diào)修→油漆→加防護件→存放)、拉桿杠桿檢修線(除銹→分類→尺寸檢測→調(diào)修→焊修→油漆→組裝→存放)等。
組裝車間負責(zé)底漆、面漆的噴涂及烘干;整車的落車,組裝車鉤、風(fēng)制動、基礎(chǔ)制動及其他附件;車輛涂打標(biāo)記和單車試驗;車輛最后的交檢、返工及驗收。
電機電器變壓器車間負責(zé)電力機車牽引電機、高低壓柜、硅機組、主斷路器、變壓器的檢修制造。
5 鐵路工廠工藝布局設(shè)計中需注意的問題
(1)專業(yè)化、集中化和協(xié)作,可以外協(xié)的非關(guān)鍵性部件盡量外協(xié);
(2)利用非標(biāo)設(shè)備,提高生產(chǎn)運作效率,如組裝工裝、轉(zhuǎn)盤、移車臺、假臺車等的合理使用,提高加工效率、周轉(zhuǎn)效率。
(3)設(shè)備合理布置,保證工藝流程順暢;凡是產(chǎn)生劇烈振動和發(fā)出噪聲的設(shè)備,應(yīng)遠離精密加工區(qū)域。
(4)進行車間工藝布置設(shè)計時,最大限度地滿足工藝生產(chǎn)、設(shè)備維修的要求;充分有效地利用本車間的建筑面積和建筑體積;為本車間將來的發(fā)展和廠房的擴建留有余地。
(5)廠內(nèi)應(yīng)設(shè)計足夠的存車線,為生產(chǎn)組織創(chuàng)造方便、靈活的條件。
結(jié)束語
“以設(shè)備保工藝,以工藝保質(zhì)量,以質(zhì)量保安全”,只有設(shè)計出先進的鐵路工廠,才能高效地制造出質(zhì)量過硬的機車車輛。
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