倉儲(chǔ)與配送管理形成性考核冊(cè)答案

時(shí)間：2024-11-28 17:35:39 學(xué)人智庫我要投稿

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倉儲(chǔ)與配送管理形成性考核冊(cè)答案

一、判斷題

(×)1、倉儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。

(√)2、物料成本主要包括購入成本、訂購成本和存儲(chǔ)成本三項(xiàng)。

(×)3、倉儲(chǔ)企業(yè)在積極競爭時(shí)期采用高水平服務(wù)、低價(jià)格且不惜增加倉儲(chǔ)成本為服務(wù)定位策略。

(×)4、倉儲(chǔ)合同是我國合同法分則的無名合同。

(×)5、倉儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。

(√)6、現(xiàn)代倉儲(chǔ)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉庫由原來的倉儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。

(×)7、在自動(dòng)化立體倉儲(chǔ)、入庫、檢驗(yàn)、分類整理、上貨入架、分揀配貨、出庫等作業(yè)全部由人工來完成。 (×)8、根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。

(×)9、倉庫揀貨出庫的時(shí)候，由于先入庫的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫原則是“先上后下”。

(√)10、監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉庫的信息紐帶，它在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中個(gè)部分的運(yùn)行，各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來統(tǒng)一調(diào)度。

(×)11、自動(dòng)化倉儲(chǔ)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信設(shè)備主要是電話線、傳真機(jī)、電話機(jī)，信息傳遞的媒介只有電纜。

(√)12、倉儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好、費(fèi)用省”。

(√)13、入庫通知單是倉庫據(jù)以接收商品的主要憑證。 (×)14、散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣、最多。

(×)15、商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡、但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。

(√)16、出庫時(shí)提貨數(shù)與實(shí)際數(shù)不符，屬于入庫時(shí)記錯(cuò)帳，因采用“報(bào)出報(bào)入”法進(jìn)行調(diào)整。

(√)17、庫存管理水平一般用服務(wù)水平和周轉(zhuǎn)率兩者綜合表示。

(×)18、定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要經(jīng)常檢查和盤點(diǎn)庫存，可節(jié)省這方面的費(fèi)用。

(√)19、JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。

(×)20、合理的倉庫布局應(yīng)能使貨物在出入庫時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。

(×)21、物資倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉庫設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問題確定之后，企業(yè)就要進(jìn)一步確定倉庫在這一地區(qū)或城市的具體位置。這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。

(×)22、配送是運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，其主要目的是送貨。

(×)23、食品配送主要采用共同配送的方式進(jìn)行。

(×)24、配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。(×)4、訂單處理分人工和機(jī)械兩種子形式。

(√)25、揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。

(×)26、配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組織方式基本相同。

(×)27、備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。

(×)28、城市配送是配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。

(√)29、集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來集散貨物，可以提高載貨汽車的滿載率，并可以由此降低物流成本。

(×)30、配送中心只需具有貨物存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。

(√)31、配送運(yùn)輸是對(duì)于線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。

(×)32、雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%，但小于100%。

(×)33、原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物“先送先裝”的順序裝車即可。

(√)34、各種運(yùn)輸方式都有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。

(√)35、輔助運(yùn)輸過程是指為保證基本運(yùn)輸過程的正常進(jìn)行，而必須進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。

(×)36、變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。

(√)37、共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。

(√)38、對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本，稱為邊際成本，也就是說，邊際成本就是變動(dòng)成本。

(√)39、企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。

(×)40、標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本。

二、簡答題

1、倉儲(chǔ)的功能主要有哪些?

答：

(1)倉儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過程

(2)調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別

(3)勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值保存的作用

(4)流通過程的銜接

(5)市場信息的傳感器

(6)開展物流管理的重要環(huán)節(jié)

(7)提供信用保證(8)現(xiàn)貨交易的場所

2、倉儲(chǔ)管理人員的基本素質(zhì)要求有哪些?

答：

(1)具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營的商品要充分地熟悉，掌握其理化性質(zhì)和保管要求，能針對(duì)性地采取管理措施。

(2)掌握現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)充分掌握,并能熟練運(yùn)用。特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的使用。

(3)熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效地安排使用倉儲(chǔ)設(shè)備。

(4)辦事能力強(qiáng)，能分清輕重緩急,有條有理地處理事務(wù)。

(5)具有一定的財(cái)務(wù)管理能力，能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算,成本分析,正確掌握倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息,進(jìn)行成本管理,進(jìn)行價(jià)格管理和決策。

(6)具有一般的管理素質(zhì)。

3、倉儲(chǔ)的概念是什么?倉庫具有哪些功能?

答：倉庫是保管存儲(chǔ)物品的建筑物和場所的總稱，倉庫可以可以理解為用來存放貨物包括商品,生產(chǎn)資料,工具或其他財(cái)產(chǎn)，及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場所或建筑物等設(shè)施,還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。

4、自動(dòng)化立體倉庫的功能有哪些?其基本組成包括哪些部分?

答：(1)自動(dòng)收貨 (2)存貨 (3)取貨(4)發(fā)貨 (5)信息處理

(1)高層貨架及倉庫建筑(2)巷道式堆垛起重機(jī)及周邊設(shè)備(3)自動(dòng)控制系統(tǒng)

5、簡述倉儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程及其特點(diǎn)。

答：倉儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程是指以保管活動(dòng)為中心,從倉庫接收商品入庫開始,到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程.

倉儲(chǔ)作業(yè)過程主要由入庫,保管,出庫三個(gè)階段組成,按其作業(yè)順序,還可以細(xì)分為:卸車,檢驗(yàn),整理入庫,保養(yǎng)保管,揀出與集中,裝車,發(fā)運(yùn)等七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié).

特點(diǎn):

1.倉儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程的非連續(xù)性

2.作業(yè)量的不均衡性

3.倉儲(chǔ)作業(yè)對(duì)象的復(fù)雜性

4.倉儲(chǔ)作業(yè)范圍的廣泛性

6、簡述ABC分類管理方法的控制要點(diǎn)?

答：

A類庫存:庫存品種約占庫存品種總數(shù)的5%至20%,占用資金金額占庫存占用資金總額的60%至70%. C類庫存:庫存品種約占庫存品種總數(shù)的60%至70%,占用資金金額占庫存占用資金總額的15%以下.

B類庫存:介于兩者之間,庫存品種約占庫存品種總數(shù)的20%至30%,其占用資金金額大約占庫存占用資金總額的20%左右.

7、試述JIT方式的理念和最終目標(biāo)?

答：準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式的簡稱

庫存對(duì)企業(yè)來說是浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)來說是負(fù)債。因此，是要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫存”

JIT最終目標(biāo)是一個(gè)平衡系統(tǒng)，也就是說，一個(gè)貫穿整個(gè)系統(tǒng)的平滑，迅速的物料流。

8、如果要設(shè)計(jì)一個(gè)裝載1 000個(gè)貨位的倉庫，則庫容量設(shè)計(jì)為1 000就可以了嗎?為什么?

答：不可以。因?yàn)樾枰紤]通道損失和蜂窩形空缺損失。

9、結(jié)合實(shí)際闡述如何理解倉儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)?

答：倉儲(chǔ)組織，就是按照預(yù)定的目標(biāo)，將倉庫作業(yè)人員與倉庫儲(chǔ)存有手段結(jié)合起來，完成倉庫作業(yè)過程各環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的存儲(chǔ)勞務(wù)的一系列活動(dòng)。

倉儲(chǔ)組織目標(biāo)：按照倉儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉儲(chǔ)管理上的需要把倉儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來，使工作協(xié)調(diào)、有效地進(jìn)行，加速商品在倉庫中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，即實(shí)現(xiàn)倉庫活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。

10、簡述配送的三種業(yè)務(wù)模式 ?

答：(一)商流與物流一體化的配送模式

商流,物流一體化的配送業(yè)務(wù)模式,是一種銷售配送模式或企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)自營型配送模式,其模式結(jié)構(gòu)如圖所示: 適用范圍:銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體,圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場占有率這個(gè)根本目的,把配送作為促銷的一種手段而與商流融合在一起的.最典型的形式是以批發(fā)商店為主體所開展的配送活動(dòng),以及連鎖經(jīng)營企業(yè)所進(jìn)行的內(nèi)部配送活動(dòng).

優(yōu)點(diǎn):配送企業(yè)可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán),可獲得一定的資源優(yōu)勢.

缺點(diǎn):不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營,不可避免地要受到銷售的制約.同時(shí),生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己的產(chǎn)品,往往難以獲得物流方面的優(yōu)勢,并不是其配送模式的最佳選擇.

(二)商流與物流相分離的配送模式

當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)把物流活動(dòng)委托給第三方處理的時(shí)候,便會(huì)出現(xiàn)商流,物流相分離的配送模式,如下圖所示:

1.應(yīng)用范圍:從事配送活動(dòng)的專業(yè)組織如配送中心,專門為客戶(生產(chǎn)企業(yè))提供諸如貨物的保管,分揀,加工,運(yùn)送等系列化服務(wù),屬于"交貨代理物流服務(wù)業(yè)",其初級(jí)形態(tài)是單項(xiàng)服務(wù)外包型配送.

2.優(yōu)點(diǎn)

(1)配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純,占?jí)旱馁Y金比較少;

(2)配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì),其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)比較小;

(3)易于擴(kuò)大其服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模.

總體說來,商流,物流分離型的配送模式,尤其是社會(huì)化中介型配送形態(tài),是一種有效的,比較完整意義上的配送模式,代表了現(xiàn)代物流配送業(yè)務(wù)的一個(gè)主要發(fā)展方向.

3.缺點(diǎn):配送企業(yè)不直接掌握貨源,在開展配送活動(dòng)的過程中,可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差,不靈活的問題

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