本科開題報告
小編給大家整理了本科開題報告匯總。希望能幫到大家。
本科開題報告匯總第一篇：
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
(1)、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內的實際工程問題的能力。
(2)、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
(3)、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
(4)、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
(5)、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ;2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡;3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內外研究現(xiàn)狀
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系;美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型;加拿大學者gm.gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型;長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近XX年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經成為國內設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師XX國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmasterXX系統(tǒng)是基于autocad r14/XX/XX平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動畫部分。
三、主要研究內容
1.在比例尺為：1：XX的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1.確定路線方案。在比例尺1/XX的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導向線;(3)平面試線;(4)修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線(以交點位置標定)。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2.路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢�形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3.路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5.特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6.設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7.編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
四、研究方法與實施方案
1. 平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2.縱斷面設計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3.橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂�、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6.擋土墻的設計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7.涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8.小橋設計
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9.路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10.專題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
五、主要參考文獻
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》jtg b01-XX，人民交通出版社出版，XX年2月。
2.孫家駟主編，《道路設計資料集1～7》，人民交通出版社出版，XX年1月。
3.路線設計手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。
4.高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設計》，人民交通出版社出版，1998年1月。
5.交通部第二公路勘察設計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。
6.高速公路叢書編委會，《高速公路路基設計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。
7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。
8.高速公路叢書編委會，《高速公路路面設計與施工》，人民交通出版社出版，XX年8月。
9.顧克明主編，《公路橋涵設計手冊 涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
10.河北省交通規(guī)劃設計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。
11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，XX年。
12周亦唐，張維全，李松青主編，《道路勘測設計》 第三版，重慶：重慶大學出版社，XX年
本科開題報告匯總第二篇：
計 (論文)題目：年產20萬噸甲醇工藝初步設計
綜述本課題研究動態(tài)、選題目的及意義 研究動態(tài)：
類比圖像是以日常事物和生活情景為主要內容，并且能夠實現(xiàn)類比作用的圖像。目前，圖像系統(tǒng)包括類比圖像、模型圖像、演示圖像等。其中類比圖像是以日常事物和生活環(huán)境(類比物)中學習者所熟悉的內容為依托來實現(xiàn)類比作用的圖像，并且與類比的概念(標準物)具有表面、結構或功能上的相似性。對于美國高中化學教材(《化學：概念與應用》)中的類比圖像設計很有特色，對于我國的化學教育者設計類比圖像有一定的啟示。
目的及意義：
教科書的插圖功能作出明確界定,插圖分別具有表征、解釋、組織、轉換和裝飾等5種功能。圖像類比含有解釋功能,不僅避免冗長的文字敘述,而且以直觀、簡明的特點傳遞復雜、抽象的科學概念,對學習者的學習過程有正面幫助。在教科書中使用圖像類比,有助提高教師教學活動的質量和學習者的學習成效。新的教材觀認為教科書只是提供教學范例和素材的文本,其價值在于內容的動態(tài)生成。但是教科書作為師生互動的、最有影響力的教學資料,圖像類比的使用情況具有不容低估的意義。
研究基本內容、擬解決的主要問題
一、經過廣泛查閱相關資料選定化學教學方法
二、工藝設計
1、選定工藝的概述(意義、前景、詳細工藝流程等)
2、(1)物料衡算并繪制物料流程圖;
(2)對換熱器進行熱量衡算，計算出換熱面積;
(3)主要設備選型說明;
(4)填寫設備一覽表。
三 、繪制管道及儀表流程圖
(1)計算主要管道的管徑;
(2)設計控制方式;
(3)繪制管道及儀表流程圖。
四、用aspen plus軟件進行流程模擬
研究方法、步驟及措施 方法： 1 、調查研究 2、 設計 3、 模擬與論證
步驟： 1、通過調查研究選定工藝設計的方法 2、對選定的工藝方法進行
設計 3、運用aspen plus軟件進行流程模擬
措施： 1、廣泛查閱相關資料 2、運用aspen plus、cad、chem office軟件進行相關計算、制圖。
研究進度計劃
XX年12月之前： 確定研究課題，進一步查閱相關文獻資料，完成開題報告。
XX年3月30日前： 完成設計初稿，提交指導教師。
XX年4月20日前： 完成設計第二稿，提交指導教師。
XX年5月10日前： 完成設計第三稿，提交指導教師，準備答辯。
XX年5月25日前： 根據(jù)答辯意見，修改論文。
本科開題報告匯總第三篇：
題目：培養(yǎng)小學生自主性作文能力的策略研究
一、課題提出的背景
作文是小學語文教學的重要內容，也是個社會對個人能力的要求�！傲⑷恕笔冀K是我們教育的出發(fā)點與歸宿。而“作文是‘立言——立人’的途徑�！钡恢币詠�，作文教學方式基本處于無序狀態(tài)，老師們教得隨意，教學效果并不理想。不會寫作文、怕寫作文，幾乎是絕大多數(shù)學生的切身感受。作為小學語文教師，我們感覺到改變傳統(tǒng)的作文教學的必要性。
我校在泗陽縣是第一批全面使用國家新課程標準小學語文實驗教科書(蘇教版)的學校。學校積極探索小學生作文教學的有效途徑，取得一定的成績和積累了不少的作文教學的經驗。自主管理、課外閱讀是我校的特色，我也在語文教學，尤其是作文教學中著力展開研究，以培養(yǎng)學生作文興趣，為學生創(chuàng)設作文的空間等策略，提高學生作文的興趣和水平，從而培養(yǎng)想學習會學習的學生，這與新課程標準要求的培養(yǎng)學生自主學習的能力是一致的。這也是我開展“培養(yǎng)小學生自主作文能力的策略研究”課題的重要原因。
另一方面，我校一直重視教師的科研。認識到教師科研是促進教師發(fā)展的最好途徑，是由教書匠型教師向專家型教師轉變的重要途徑。課題組教師都具有較強的教育科研意識和從事科研的能力，希望通過教育科研提升自己并構建出有效的促進小學生作文的教學模式。
二、課題研究的目的和意義
(1)通過本課題的研究，淡化作文程式，讓學生自由、開放地選材、命題、構思、作文;引導學生“我手寫我心”，寫出兒童的語言、心理特點，解決學生無話可說的問題。
(2)通過本課題的研究，改革作文評價方案，讓學生享受作文成功的樂趣，增強學生寫作的自信，從而培養(yǎng)學生作文興趣，提高作文教學質量，解決作文水平差的問題。
(3)通過本課題的研究，轉變教師的學生觀。讓學生參與到作文教學設計中來，和教師一起進行習作前的準備，一起設計教和學的內容，使學生真正成為習作的主人，發(fā)揮學生學習的主動性和積極性。
(4)轉變教師的教學觀。以往把教學看成是教師有目的、有計劃、有組織地向學生傳授知識、訓練技能、發(fā)展智力、陶冶品德的過程。這樣的教學觀，教師負責教，學生負責學，教學就是教師對學生的單項培養(yǎng)。通過本課題的研究，轉變教師的這種觀點，使教學過程成為師生共同學習、共同發(fā)展、互幫互學的過程。
(5)通過本課題的研究，轉變教師的角色，教師將成為真正意義上的指導者、幫助者、合作者，成為學生的學習伙伴。
(6)提高教師的教案編制能力以及科研能力。
三、課題核心概念的界定
“自主性作文教學”強調以學生為中心，教師不是直接告訴學生應該怎樣學習和解決他們所面臨的問題，而是著重于創(chuàng)造促進經驗學習的課堂氣氛，以真誠的情感對待學生，給學生以無條件的關注，并能設身處地為學生著想，產生移情。隨之而來的便是學生自我指向的學習。“自主性”強調作文及作文教學應長期并始終關注、植根、攝取和提煉生活的現(xiàn)實與需求，尊重、理解、珍視并立足學生的生活閱歷和情感體驗。也就是說，學生有無進步或發(fā)展是作文教學有沒有效益的唯一指標。所謂"策略"，就是指教師為實現(xiàn)教學目標或教學意圖而采用的一系列具體的問題解決行為方式。據(jù)此，我們對小學“自主性”作文教學有效實施的策略作如下的界定：就是從廣大教師在“自主性”作文教學實施中遇到的實際問題出發(fā)，依據(jù)新課程理念與有效教學的理念、生活教育理論、生活化作文教學的特征和教學實施要求，通過作文教學內容、形式、方法以及典型作文教學課例的設計、實踐和分析總結，對如何有效開展自主性作文教學進行研究，提出自主性作文教學有效實施的基本策略，為教師開展作文教學提供指導和支持，提高教學實效。本課題著重小學“自主性”作文教學中有效實施策略的實踐研究。
四、支撐性理論
1.建構主義學習理論(維果斯基;皮亞杰)
(1)建構主義學習理論認為，知識不僅僅是通過教師傳授獲得的，而是學習者在一定的情境下，借助于其他人(包括教師和學習伙伴)的幫助，利用必要的學習資源，通過意義建構的方式獲得的。
(2)建構主義理論對于我國教育界的現(xiàn)狀特別有針對性——它所強調的“以學生為中心”、讓學生自主建構知識意義的教育思想和教學觀念，對于多年來統(tǒng)治我國各級各類學校課堂的傳統(tǒng)教學結構與教學模式是極大的沖擊。除此以外，還因為建構主義理論本身是在20 世紀90 年代初期，伴隨著多媒體和網絡通信技術的日漸普及而逐漸發(fā)展起來的，它可以對信息技術環(huán)境下的教學(也就是信息技術與各學科課程的整合)提供最強有力的支持。
(3)建構主義的教學設計有兩大部分：一部分是學習環(huán)境的設計，另一部分是自主學習策略的設計。 環(huán)境的設計實際上是要求設計出能提供一種有利于學生自主建構知識的良好環(huán)境，例如創(chuàng)設與學習主題相關的情境、提供必要的信息資源以及組織合作學習等。
2.行為主義學習理論(代表人物：巴甫洛夫;華生;桑代克;斯金納;班杜拉)
(1)桑代克的“試誤說”：美國桑代克是聯(lián)結學派的創(chuàng)始人。他認為學習在于形成一定的情景與反應的聯(lián)結。學習是一種漸進的、試探式的、嘗試與錯誤的過程，隨著錯誤的不斷減少，正確反映逐漸增加，形成固定的“刺激——反應”，即形成刺激反映之間的聯(lián)結。
(2)斯金納的“操作條件說”，美國行為主義學習理論家斯金納依據(jù)他創(chuàng)立的反射與強化的理論，提出了“操作條件說”，他認為，一切行為都有反射構成，學習在于形成條件反射。他把學習分成兩類，即反射學習與操作學習，反射學習是應答性行為，它是有已知的刺激所引起的反應;操作學習是自發(fā)性行為，它是由有機體發(fā)出的自發(fā)的反應。
3.認知學習理論(代表人物：苛勒;托爾曼;布魯納;奧蘇貝爾;加涅)
(1) 布魯納的“認知——發(fā)現(xiàn)說”，布魯納認為，學習不是在于被動地形成刺激——反應的聯(lián)結，而是在于通過主動發(fā)現(xiàn)來形成認知結構。他認為學習過程就是在頭腦中形成“編碼系統(tǒng)”或“知識結構”的過程，編碼系統(tǒng)的形成主要依賴思維的概念化或類型化。布魯納提倡在教學中運用發(fā)現(xiàn)學習，他把學生的學習看作是學生主動地獲得知識和不斷發(fā)展知能的過程。他論述了四條學習原則：主動原則、結構原則、序列原則、反饋原則。
(2)奧蘇貝爾的意義學習論:其理論內涵主要表現(xiàn)在以下幾個方面：有意義接受學習是學生學習的主要形式。有意義接受學習必須滿足內、外部條件。內部條件指學習者須有意義學習的心向，同時，學習者認知結構中必須具有適當?shù)闹R，以便與新知識發(fā)生聯(lián)系。再有，學習者必須積極主動地使這種具有潛在意義的新知識與其認知結構中有關的舊知識發(fā)生相互聯(lián)系，使舊知識得到改造，新知識獲得實際意義即心理意義。
(3)認知學習論在教育上的應用價值 布魯納的發(fā)現(xiàn)學習論在教育應用上有兩大貢獻：其一，發(fā)現(xiàn)學習理論為啟發(fā)式教學法確立了理論基礎;其二，布魯納所強調的學習情景結構理念，引起以后教材編制重視結構的實踐。奧蘇貝爾的意義學習論對學校教學提示了一個重要的建議：教師對學生經驗能力的了解并給予清楚地講解引導，是形成有效教學的必要條件。
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