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我國(guó)三大產(chǎn)業(yè)開(kāi)放發(fā)展模式比較
以我國(guó)造船工業(yè)、汽車(chē)制造工業(yè)（著眼于作為耐用消費(fèi)品的轎車(chē)生產(chǎn)）、飛機(jī)制造工業(yè)（著眼于作為運(yùn)輸工具的民航飛機(jī)工業(yè)）三大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比，有利于我們探討在產(chǎn)業(yè)開(kāi)放中產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。一，三大產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放的方式比較
１，造船工業(yè)的開(kāi)放方式
在20世紀(jì)60至70年代，中國(guó)造船是“以軍為主”，遠(yuǎn)洋航運(yùn)“外購(gòu)為主”。造船工業(yè)的實(shí)際發(fā)展是從改革開(kāi)放后起步的。中國(guó)船舶總公司及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實(shí)行兩個(gè)轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合，科工貿(mào)一體化的開(kāi)放體系：從單純?yōu)閲?guó)內(nèi)服務(wù)，轉(zhuǎn)向開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。自此，中國(guó)船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長(zhǎng)，提高創(chuàng)新，擴(kuò)大出口”的成長(zhǎng)道路。
造船工業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)提高技術(shù)水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過(guò)許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進(jìn)世界名牌船用設(shè)備制造技術(shù)和先進(jìn)工藝共100余項(xiàng)。如中高速柴油機(jī)引進(jìn)德，法，日等國(guó)技術(shù)，消化吸收，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，配附件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上。在此基礎(chǔ)上，大力開(kāi)發(fā)船舶設(shè)計(jì)，自主創(chuàng)新，形成國(guó)際知名品牌，實(shí)施“開(kāi)發(fā)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一帶”的原則，加快船型，船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學(xué)品成品油輪，冷風(fēng)集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國(guó)都能自行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)。
在實(shí)行這樣一種利用國(guó)外技術(shù)資源、自主進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個(gè)迷信”的經(jīng)驗(yàn)：①，破除了“民族工業(yè)取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術(shù)和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開(kāi)發(fā)（有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國(guó)有企業(yè)機(jī)制不行，只有合資企業(yè)機(jī)制才行”的迷信。總的來(lái)說(shuō)，就是要實(shí)事求是，不盲目地相信外國(guó)、相信跨國(guó)公司，而是相信自己的工人階級(jí)（包括科技工作者）。
為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放條件下的自主發(fā)展，中國(guó)造船者創(chuàng)造了如下具體經(jīng)驗(yàn)。⑴，選擇好了出口市場(chǎng)的突破口——香港，香港是國(guó)際貿(mào)易，航運(yùn)中心，船隊(duì)占世界的1/10，船東多為中國(guó)人或外籍華人，地理?xiàng)l件有利于我們做生意。⑵，走技術(shù)創(chuàng)新之路，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品，新工藝設(shè)想的產(chǎn)生入手，經(jīng)技術(shù)獲取，工程化，商品化生產(chǎn)，到開(kāi)拓市場(chǎng)，銷(xiāo)售，服務(wù)等一系列活動(dòng)都提高質(zhì)量。⑶，只有在具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，提高國(guó)產(chǎn)化率才有意義。解決好技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合，自主開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)首先瞄準(zhǔn)船型。⑷，從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，產(chǎn)品從低檔入手，由低檔向高檔發(fā)展。最初設(shè)計(jì)制造的是技術(shù)含量較低的普通散貨船，在此基礎(chǔ)上一步步提高。
２，轎車(chē)工業(yè)的開(kāi)放方式
中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)是從１９５８年生產(chǎn)紅旗轎車(chē)開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)水平與世界的距離并不很大。由于二十多年來(lái)轎車(chē)生產(chǎn)沒(méi)有受到任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這一工業(yè)行業(yè)必定落后。改革開(kāi)放，本來(lái)可以通過(guò)面向國(guó)際市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù)，求得自主發(fā)展，可是另外選擇了一條全面合資的道路。
從短期目標(biāo)來(lái)看，合資確實(shí)是走了一條發(fā)展的捷徑。從１９８１年到１９９８年，共引進(jìn)技術(shù)近６００項(xiàng)，４０多種各類(lèi)型整車(chē)，初步形成了汽車(chē)工業(yè)體系，企業(yè)熟悉了世界通行的市場(chǎng)規(guī)則，學(xué)到了現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理技能和操作技能。
我國(guó)轎車(chē)基地全面合資，產(chǎn)生了如下負(fù)面影響：⑴，轎車(chē)工業(yè)重組難度加大。八個(gè)轎車(chē)基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將，可惜各為其主，形不成拳頭。這就決定了難以聯(lián)合起來(lái)自主開(kāi)發(fā)中國(guó)的轎車(chē)。⑵，技術(shù)上受制于人，難以形成自主開(kāi)發(fā)車(chē)型的技術(shù)能力。合資１０年以上的上海大眾，只靠外方提供車(chē)型，中方的技術(shù)力量只在零部件國(guó)產(chǎn)化上下功夫。從第一家合資轎車(chē)企業(yè)開(kāi)始，幾乎都是從ＣＫＤ方式起步，買(mǎi)人家的散件生產(chǎn)整車(chē)，提供散件的合資外方一年賺的錢(qián)就超過(guò)投資。為此我們強(qiáng)調(diào)提高國(guó)產(chǎn)化率，促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展，目標(biāo)是在這里，而不是自主開(kāi)發(fā)。
上海大眾與德國(guó)搞合資，生產(chǎn)的是德國(guó)剛剛淘汰的車(chē)型，可以說(shuō)投產(chǎn)時(shí)這項(xiàng)產(chǎn)品就陳舊了，合資企業(yè)竟然生產(chǎn)了近十年。十年一貫制后總算更新?lián)Q代了，車(chē)型一換代就要花１億美元買(mǎi)德國(guó)的帕薩特技術(shù)資料。既然合資企業(yè)可以從德國(guó)母公司買(mǎi)帕薩特技術(shù)，德方就不用在中國(guó)的
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