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風險管理在航標管理上的應(yīng)用論文
1航標運行風險管理及其必要性
1.1航標運行風險定義及內(nèi)涵
根據(jù)前述報告中風險管理的理論，該研究對于航標運行風險進行定義，以此為以后章節(jié)的理論基礎(chǔ)。同時也是對于該研究的一個內(nèi)容限定。航標運行風險指一切導致航標發(fā)生風險的一切因素，該文認為這個風險特指航標失常，即航標不能提供正常服務(wù)的狀態(tài)。從而，我們可以航標運行風險定義如下:航標運行風險指導致航標失�；蛘呖赡苁С５囊磺幸蛩亍＿@里面就包括兩個方面含義，一個方面航標運行風險是導致失常的因素，這個是可以長期的工作狀態(tài)進行測度，即可以通過后面將要用到的“維護工作報告”，進行分類、統(tǒng)計，并可以計算概率的，這個方面的風險我們認為是直接風險。另外一個方面即可能導致航標失常的因素，這個失常難以簡單的從工作中進行統(tǒng)計和測度的，這個可能是一個過程，也可能是一個標準等，它的范圍較前者廣闊，包含了與航標運行有關(guān)的直接及間接因素。
1.2航標運行風險的分類
毫無疑問，根據(jù)分類的依據(jù)、角度不同，航標運行風險可以有很多種分類方法，下面簡單從如下幾個方面分類，目的是增進在報告中對于航標運作風險的理解。
(1)從與航標風險(失常)表征的關(guān)系，可以劃分為直接風險和間接風險。其具體內(nèi)涵已在定義部分進行分析。
(2)從航標運行失常的原因角度，可以劃分為內(nèi)在風險和外在風險。這個內(nèi)在風險有兩層含，一層含義將航標作為本體，內(nèi)在即相對于其自身而言。那么這個內(nèi)在風險，只要是航標自身的材質(zhì)、性質(zhì)等方面存在的風險。第二層含義是航標及維護(即報告所涉及的航標維護部門，航標處)作為本體，這個時候的內(nèi)在風險含義則包含了與航標安裝、維護、管理以及航標自身等因素。外在風險同樣是可以劃分兩個層次，第一層次是以航標自身作為本體，將航標本體之外的一切導致失常的因素認為是外在風險。第二個層次是航標及航標運行管理部門一起作為本體，除此之外的一切導致航標失常的因素為外在風險，比如被撞、臺風等對航標導致的航標失常。例如，電池不足，從上述第一層次看是外在風險，從第二個層次看則是內(nèi)在風險。
(3)從航標運行的管理過程來看，我們有可以將航標運行風險劃分為人為風險、技術(shù)風險、管理風險。在航標運行過程可能導致航標運失常涉及的一切的人的因素是航標運行人為風險。比如發(fā)生航標被撞，這個基本屬于人為風險，主要是由于過往船只駕駛操控的原因。毫無疑問，作為航標運行控制和管理的主體，以及航標間接交流的對象(過往船只駕駛員)，人為風險是最難控制的風險，也是發(fā)生最多的風險。在航標運行過程可能導致航標運失常涉及的技術(shù)因素是航標運行技術(shù)風險。比如燈栓、電池、材質(zhì)、水密性等導致航標失常的一切因素。這部分的風險，隨著人類技術(shù)手段的不斷改進，技術(shù)水平的不斷提高，風險總體而言是在不斷降低的。在航標運行過程可能導致航標運失常涉及的管理因素是航標運行管理風險，這類屬于典型的內(nèi)在風險。主要是指整個管理流程、制度的不完備，導致的航標失常因素。這個是最難被發(fā)現(xiàn)的風險，這需要從內(nèi)部能掌控航標運行管理流程，需要對失常的第一手掌握。個人認為，這類原因在實際中很容易被轉(zhuǎn)嫁給外在風險。
1.3航標運行風險管理必要性
該研究認為，航標身為一個公共服務(wù)設(shè)施，航標有著它自身的特殊性;航標在航路上就是一個很重要的指引工具，是劃分航道的唯一標志;也是對危險水域、不明障礙物的唯一標示。因此，航標對于人們來說，就好比開車時候的紅綠燈，雙黃線，警示標志等。不能想象，如果航標失常的話，船舶要怎么去航行，怎么去避讓。就如同公路上沒有了中心線、沒有了紅綠燈;甚至你連馬路都看不出在哪兒。所以該研究者認為，對航標運行的風險進行管理是一個迫切的話題，運用風險管理的知識，引入到航標管理中，進一步減少航標運行的風險，是航標能更好的為航運服務(wù)，為人民服務(wù)。
2總結(jié)
航標運行風險管理將通過一切方法來降低航標風險的過程，在此我們將其理解為能降低航標失常頻次、概率的一切方法。顯然，從航標運行風險的不同劃分角度，有不同的方法、技術(shù)、手段來降低航標運行風險。
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