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地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探討論文
摘要：地鐵車站防水施工對技術(shù)要求很高，應(yīng)該受到普遍的重視。文章先簡單從支撐頭滲水、施工縫滲水等方面進行分析滲水原因，并從結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)、特殊部位防水施工技術(shù)要點、圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點等方面進行細(xì)致論述地鐵車站施工防水技術(shù)要點，最后針對對地鐵車站防水施工提出相關(guān)保障措施。
關(guān)鍵詞：地鐵；車站；防水施工；技術(shù)；探討
當(dāng)今地鐵建設(shè)中的問題中最主要的就是地鐵防水問題，是許多專家和施工人員一直以來最難以解決的問題之一，因為很多車站是建造在地下的，所以它的結(jié)構(gòu)很容易長時間浸泡在雨水中，特別那些地下長時間積水的地區(qū)。文章結(jié)合實際情況，就地鐵施工中地下車站防水施工問題進行了一些探究。
1.地鐵防水施工特點
地鐵的主體結(jié)構(gòu)在設(shè)計時要達(dá)到防水的效果，首先要考慮的就是當(dāng)?shù)貧夂虻奶攸c，其次是土質(zhì)的狀況，另外，不可以忽視的還有地鐵本身的特點和其采用的施工方法。要從多個方面考慮進行防水，對不同的情況采取不同的辦法。地鐵施工的防水特點有以下幾個：首先是防水，因為防和排相結(jié)合的方法對地層有特定的要求，可以允許限排，所以這種情況下不會對附近環(huán)境造成不良的影響；其次是防水材料有效的結(jié)合，對結(jié)構(gòu)進行對比，對于在初期進行支護的時候只能限制進入隧道的水的暗挖的地鐵來說，要完全止水就顯得相當(dāng)?shù)睦щy；還要注重的是地鐵的有效性和可靠性，為了達(dá)到良好的防水效果，在運用一些防水材料的時候，要對它們進行多層次的設(shè)防。
2.地鐵車站防水施工技術(shù)
2.1結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)
自防水的功能之一就是補償混凝土的收縮性，達(dá)到抗裂防滲。實際的施工過程中的技術(shù)要求要達(dá)到抗?jié)B等級s8，對骨料、拌合物和外加劑有很高的要求，按照預(yù)定的尺寸，使某些結(jié)構(gòu)的厚度達(dá)到要求。有時在混凝土中加入有機纖維來提高砼的韌性來提升防滲性能。防水砼的坍落度的控制很嚴(yán)格，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，不僅要考慮混凝土的質(zhì)量、攪拌站與施工地的距離，還要注意當(dāng)?shù)禺?dāng)時氣候變化和交通情況，這些綜合因素決定緩凝時間的長短。通常情況下，防水混凝土需要2周時間進行養(yǎng)護。
2.2結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)
結(jié)構(gòu)外防水是非常重要的防水技術(shù)，它是指利用自身的結(jié)構(gòu)來提高本身的抗?jié)B性來實現(xiàn)防水。在施工過程中應(yīng)該注意兩點：一是注意控制裂縫；二是保證混凝土的抗腐蝕性和抗?jié)B性。
混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)最關(guān)鍵的部分，它的質(zhì)量的重要性不言而喻。防水混凝土的控制管理措施有兩點：一是摻雜膨脹劑和減少水泥用量，這樣就可以預(yù)防收縮性裂縫。通常，水化反應(yīng)會讓混凝土出現(xiàn)凝結(jié)收縮現(xiàn)象，此時混凝土已經(jīng)沒有多余的水分，溫度下降之后出現(xiàn)冷縮使混凝土內(nèi)部有了很強的約束力，一該約束力大于混凝土抗拉的強度，就會在其表面和內(nèi)部產(chǎn)生一些收縮裂縫和毛細(xì)通路，導(dǎo)致滲水。因此可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強其防水效果。二是合理選擇材料，改善混凝土的各組成比例。在施工中保證尺寸的精度從而保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意施工中的某些數(shù)值和最初設(shè)計時的相匹配。在選擇填充材料時，首先選的是水化熱低的，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，為了控制混凝土水灰比，讓混凝土更加密實，還應(yīng)在混凝土中加入適量的粉煤灰。應(yīng)格外的加強控制混凝土的配合比，防止產(chǎn)生混凝土中的一些氣孔，這樣就能阻斷滲水的通道。
2.3誘導(dǎo)縫防水堵漏施工
因為受到氣候和環(huán)境多方面的影響，在實際的施工作業(yè)中，有些混凝土?xí)霈F(xiàn)開裂等許多問題。這就需要進行誘導(dǎo)縫的設(shè)置，誘導(dǎo)縫設(shè)置的注意事項有：
�。�1）采用順筑法進行工程施工時，應(yīng)該選擇在鋼筋縱向斷開、底板鋼筋全通的地方設(shè)置誘導(dǎo)縫；
（2）如果新舊混凝土接觸面不需要鑿毛時，應(yīng)該使用橡膠止水帶；
�。�3）要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位來選擇對應(yīng)的橡膠止水帶�？p多的情況選用遇水膨脹型，其余的可以選用中埋型。
2.4穿墻管防水技術(shù)
由于管線和周圍混凝土脹縮系數(shù)的差異，當(dāng)?shù)罔F車站施工設(shè)置穿越墻時，在管線周圍會產(chǎn)生開裂，管線部位可能出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，這將影響整體結(jié)構(gòu)的防水性能，因此必須對其進行處理。在穿墻管的防水施工技術(shù)中，最為常用的是外圍包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環(huán)與主管連續(xù)滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進行絕緣和防腐，并在管道中部加設(shè)遇水膨脹橡膠條等方法來處理。
2.5變形縫防水技術(shù)
地鐵車站變形縫出現(xiàn)在機構(gòu)主體與附體的結(jié)合處。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術(shù)中，一般設(shè)置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶是開設(shè)排水槽和在底板與外墻的交接處設(shè)置止水帶。而頂板變形縫和邊墻變形縫、底板的設(shè)置也和它差不多。變形縫止水的安裝方式有水平和外貼式的區(qū)別，前者為了避免氣體在混凝土中造成的空隙，應(yīng)使其形成盆式，而后者中心要和縫中央對齊。在設(shè)置止水帶的時候要注意安裝的可靠性，在澆筑時對其也不要有所損壞，其接頭應(yīng)選在應(yīng)力較小處，接頭部位應(yīng)采取對接的方式。
3.地鐵車站防水施工保障措施
3.1防水施工前要采取排水措施
地鐵車站防水施工前必須要做的就是排水，如果開始排水情況不好，就很可能會出現(xiàn)流沙和邊坡不穩(wěn)定的情況，甚至?xí)斐商仁鹿�。因此，要加強排水措施，防止地下水和雨水淹沒防水層，確保防水施工在無水干燥情況下作業(yè)�？梢圆捎米粤髋潘ê途c降水法，前者需要具備自流條件。如果沒有這個條件，可以采用滲排水或者機械排水等方法。后者是通過鑿井的方法，將施工附近的水位降低到工程底部以下。
3.2重視混凝土養(yǎng)護措施的落實
混凝土澆筑后需要很長的養(yǎng)護時間，混凝土脫水的原因往往是澆筑后就不加以重視，混凝土脫水會造成水化不完全等很多問題的出現(xiàn)。由于混凝土長時間暴露在外面，如果混凝土收縮增大，龜裂就很容易產(chǎn)生，而抗?jié)B能力下降，滲漏現(xiàn)象也會伴隨著前者一起出現(xiàn)。因此，想要有效強化混凝土的穩(wěn)定性，就必須加強混凝土養(yǎng)護施工管理，及時澆水，確保至少2周的養(yǎng)護時間。
3.3選擇專業(yè)防水施工隊進行施工
地鐵車站防水施工對技術(shù)的要求相當(dāng)嚴(yán)格，在選擇防水施工隊時，考慮的不能只是錢的問題，更重要的是他們的實際經(jīng)驗和名聲。有的施工隊技術(shù)專業(yè)不強，經(jīng)常是施工質(zhì)量非常重要的隱患。所以，要選擇信譽良好、經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、遵守合同的專業(yè)施工隊進行施工。同時，監(jiān)理工作進行的規(guī)范要求也必不可少。要防止出現(xiàn)掛靠、分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象存在，就需要監(jiān)理能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，完全執(zhí)行合同約定，監(jiān)督施工技術(shù)的落實情況，確保施工人員都能夠符合施工技術(shù)達(dá)到的要求。
4.結(jié)語
地鐵項目施工中的主要部分就是地鐵防水工程施工技術(shù)。影響使用安全和施工安全的重要因素就是地鐵防水施工的質(zhì)量。地鐵工程防水施工在實際的施工過程中已積累出很多先進技術(shù)，是一項綜合性的工程，相信，未來地鐵工程防水施工會繼續(xù)克服困難，不斷探索、研究出更多更新的防水施工技術(shù)。
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