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后張法預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制論文
摘要：結(jié)合工程實(shí)例按照支架、模板、鋼筋、混凝土、鋼絞線、張拉、壓漿及封錨等施工工藝對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制進(jìn)行論述。
關(guān)鍵詞：后張法；預(yù)應(yīng)力；質(zhì)量
人們?yōu)榱烁纳平Y(jié)構(gòu)構(gòu)件在工作狀態(tài)下的工作性能、提高其強(qiáng)度而在使用前預(yù)先施加的永久性內(nèi)應(yīng)力稱為預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力施工工藝有多種，隨著技術(shù)進(jìn)步，后張法施工工藝越來越得到人們的信賴，文章結(jié)合工程實(shí)際論述了后張法預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制。
1工程概況
水江至界石高速公路是重慶至長沙公路重慶境內(nèi)的最西段，緊鄰重慶市區(qū)，起點(diǎn)為南川市水江鎮(zhèn)，止點(diǎn)在巴南區(qū)界石鎮(zhèn)，全長84。8 km。為雙向四車道高速公路，路基寬度為26 m（分離式13 m×2），該工程段有大黃桷樹1號(hào)大橋橋長269。104 m，大黃桷樹2號(hào)大橋長256 m，二蹬巖小橋橋長40 m。大黃桷樹2號(hào)大橋位于整體式路基上，其余橋位于分離式路基上，均為高填地段跨沖溝旱橋，兩座大橋上部為20 m后張預(yù)應(yīng)力寬幅空心板，小橋?yàn)?6 m后張預(yù)應(yīng)力寬幅空心板，下部墩為樁基礎(chǔ)、雙柱式墩，橋臺(tái)為樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)U型橋臺(tái)。
2支架施工
2.1支架基礎(chǔ)
施工過程中為了保證支架基礎(chǔ)牢固，將施工路段整平、壓實(shí)，為了保證強(qiáng)度在表面澆筑20 cm厚C20混凝土，并待其強(qiáng)度達(dá)到70 %時(shí)開始敷設(shè)支架。
2.2支架搭設(shè)
搭設(shè)前先進(jìn)行測量放線，首先放出中心軸線，然后在搭設(shè)支架范圍內(nèi)用槽鋼鋪設(shè)并精平，將支架搭設(shè)在槽鋼上，支架采用滿堂紅搭設(shè)，以中心線為軸線對(duì)稱搭設(shè)，支架豎桿橫向間距為60 cm×60 cm，每層搭設(shè)高度為120 cm或60 cm，采用可調(diào)U型下托來調(diào)整支架橫桿水平度，并保證U型頂托螺旋調(diào)解幅度控制在20 cm以內(nèi)。
2.3支架預(yù)壓
支架搭設(shè)完畢后采用沙袋等重物進(jìn)行等載預(yù)壓，待沙袋擺放好后在地面上以縱軸間距5 m與在模板上按照高程控制點(diǎn)設(shè)置觀測點(diǎn)，以對(duì)支架進(jìn)行沉降觀測，待支架充分穩(wěn)定并預(yù)壓時(shí)間不少于7 d后開始卸載，根據(jù)實(shí)測結(jié)果計(jì)算地面沉降、支架彈性等數(shù)值，并根據(jù)該值計(jì)算模板預(yù)拱度。
3模板施工
根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸，制作定型大塊鋼模板，面板為6 mm厚鋼板，每塊長2 m。在模板使用前首先進(jìn)行試拼打磨、除銹、涂脫模劑；模板敷設(shè)前在支架U型頂托上沿路縱向擺放橫截面10 cm×10 cm的方木作為縱梁，在縱梁上擺放橫截面為5 cm×10 cm、間距25 cm方木作為橫梁，之后在橫梁上敷設(shè)模板，模板安裝時(shí)底邊緣與底邊緣槽鋼用螺桿聯(lián)接，模板與模板也用螺栓聯(lián)系接，支撐全部采用槽鋼通過對(duì)拉螺桿固定。[1]
4鋼筋制作安裝
該工程鋼筋的特點(diǎn)是鋼筋密集、彎曲較多，預(yù)埋件較多，施工質(zhì)量要求高等，因此鋼筋下料尺寸必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，鋼筋安裝首先安裝主骨架，待其就位后安裝底板鋼筋，底板鋼筋接頭盡可能布置在各孔的1/4 L處，同時(shí)避免接頭處于同一截面。鋼筋混凝土保護(hù)層墊塊采用同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊。
5管道成孔
預(yù)應(yīng)力管道成孔采用波紋管，管道接頭處的管徑應(yīng)大一號(hào)，錨具采用OVM型錨具及配套設(shè)施；首先應(yīng)根據(jù)圖紙坐標(biāo)準(zhǔn)確布置波紋管定位筋，并將定位筋點(diǎn)焊在鋼筋骨架上；波紋管施工接頭處用小錘將接口整平，以防在穿束時(shí)造成波紋管翻卷，之后將接頭用膠帶密封好以加強(qiáng)密封性；按預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)用井字架固定波紋管，安裝端模和錨墊板，錨墊板必須垂直于管道軸線，位置正確，并在錨墊板接頭處用膠帶或其他東西塞好以防止水泥漿滲進(jìn)錨孔。
6混凝土施工
該工程混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，在施工前28 d即進(jìn)行配比試驗(yàn)以確保準(zhǔn)確配比；混凝土澆筑前采用清掃或高壓水車等對(duì)模板內(nèi)進(jìn)行清洗，并對(duì)支架、模板及預(yù)埋件進(jìn)行檢查；該工程混凝土澆筑采用一次成型分層澆筑，澆筑由一端開始進(jìn)行，每次長度為15 m左右，厚度為30 cm左右，混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，并確保振點(diǎn)均勻、嚴(yán)密，不得有漏振及過振現(xiàn)象；施工現(xiàn)場準(zhǔn)備多種類型振搗器，以便于根據(jù)鋼筋及管道間距大小來配合使用，在施工過程中應(yīng)同時(shí)避免振搗器碰撞波紋管、預(yù)埋件等；混凝土澆筑完成1 d～2 d，其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40 %～50 %后及可進(jìn)行拆模工作，拆模應(yīng)防止混凝土掉邊；混凝土澆筑4 h左右完成終凝后及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)采用麻布片覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)方法，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)確�；炷帘砻娉浞譂駶�。[2]
7鋼絞線施工
鋼絞線下料按照設(shè)計(jì)長度加工下料，下料時(shí)應(yīng)清除表面雜物及銹蝕，下料采用砂輪機(jī)切割，之后按照每束根數(shù)編束后用20～22號(hào)鐵絲綁扎，綁扎完成后采用人工整束穿束方法，穿束時(shí)應(yīng)慢速勻速進(jìn)行，確保波紋管不被破壞。
8張拉
張拉必須由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行施工，張拉前應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，保證外觀尺寸符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行，張拉前并應(yīng)對(duì)油頂油表進(jìn)行校驗(yàn)；該工程張拉設(shè)備采用YT—200型千斤頂，共2臺(tái)，與其配套的2臺(tái)油泵和輔助壓漿泵2臺(tái)進(jìn)行；張拉采用雙向?qū)ΨQ張拉，張拉過程按照安裝錨具、千斤頂，張拉至初應(yīng)力，作出伸長量起始標(biāo)記，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力，測量伸長量，回油錨固，量至實(shí)際伸長量并求出回縮值的順序進(jìn)行；在錨具安裝時(shí)夾片應(yīng)先敲緊，外露量一致，安裝好后應(yīng)及時(shí)張拉，以防止張拉前錨具生銹；張拉過程中采用拉力與伸長值雙控制。
9壓漿及封錨
壓漿是后張法施工工藝重要環(huán)節(jié)，采用水泥應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并保證水泥漿水灰比控制在0.4～0.45之間，3 h后沁水率最大不得超過3 %，24 h后沁水全部被吸收；為了減少水泥漿收縮該工程在水泥漿內(nèi)摻入水泥重量的0.1 %的鋁粉并與水泥漿充分混合；在灌漿前先用壓力為0.3 MPa～0.5 MPa的壓力水沖洗孔道；灌漿順序先下后上，并在孔道末端設(shè)置穩(wěn)壓閥，灌漿時(shí)待另一端溢出濃漿之后關(guān)閉穩(wěn)壓閥，之后屏漿1 min，使水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結(jié)，以保證壓漿豐滿；灌漿時(shí)每條孔道應(yīng)一次灌成，中途不得停頓，否則應(yīng)將已壓的水泥漿沖洗干凈，重新灌漿。
后張法預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)采取優(yōu)質(zhì)的原材料，選用科學(xué)合理的施工工藝，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制管道以及錨具安裝位置及尺寸，保證壓漿所用混凝土配合比、攪拌及澆筑、振搗質(zhì)量，張拉工藝應(yīng)得當(dāng)?shù)炔拍茏罱K保證施工質(zhì)量，保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
1 葉見曙。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M]。北京：人民交通出版社，1996
2 王龍文。對(duì)預(yù)應(yīng)力束張拉問題的討論[J]。山西建筑，2007（1）
3 陳希哲。土力學(xué)地基基礎(chǔ)（第4版）[M]。北京：清華大學(xué)出版社，2004。4
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