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露天煤礦雙電源技術的論文

時間:2023-05-04 01:18:54 論文范文 我要投稿
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露天煤礦雙電源技術的論文

  1某礦能源消耗現(xiàn)狀

露天煤礦雙電源技術的論文

  隨著柴油價格的上漲,電力成本越來越有價格優(yōu)勢。需要指出:石油價格逐年增長、幅度大,而且數(shù)量有限,供應會現(xiàn)緊張;電力價格基本平穩(wěn),即使上漲、幅度也;就其發(fā)電方式來講,不僅可用化石能源—煤炭,而且可用再生能源—水力、風能、太陽能,供應有保證。再者,柴油機動力的污染物排放是個大問題。柴油機工作時排放出大量有害尾氣(例如一氧化碳、二氧化氮、硫化氫、二氧化硫等,包括致癌物三四并苯仳)。露天礦區(qū)的運輸主干道及排土場等地,都略低于地面,這些有害物質不易擴散。危害人們健康,若用雙電源動力則其排放就可大大下降。減少一部分柴油動力,既可降低運輸成本、又可降低碳等排放,減少礦坑的有害氣體,這應該是未來發(fā)展應注意的方向。

  2雙電源車的工作原理

  電動自卸卡車采用雙電源供電技術時,需要安裝架空線。對于露天開采來說,減少發(fā)動機損耗,減少廢氣排放本身就是節(jié)能降耗的有效措施。

  1)動力接線:

  以該露天礦最早進口的UCLED—190型大卡車為例,屬于柴油機電傳動卡車,其基本方式為:柴油機寅同步發(fā)電機寅整流系統(tǒng)寅直流電動機。在此狀態(tài)下可用兩個方案:淤切斷原來的電源輸出端G,將同樣電壓的單相交流電壓通過滑板和受電弓在此輸入。于在直流電動機輸入端切斷,持同樣的支流電源從滑板受電弓在此輸入。如果采用第二方案,需在電動機接入大容量的起制動電阻,要占很大體積,現(xiàn)有大卡車不易容許;所以最好采用第一方案,此時整流系統(tǒng)采用可控硅(SCR)代替硅二極管,就可實現(xiàn)輸出電壓的大范圍調整。

  2)接觸網(wǎng)與受電弓:

  電能源大卡車雖應使用雙柑式受電弓,但是現(xiàn)在的工礦用自卸式車(自翻車)的后斗在卸載時要向上抬起,故受電弓不宜采用雙柑式受電弓。工礦用電力機車有E弓子和旁弓子兩種受電器:E弓采用檢E接觸網(wǎng)上,旁弓子用于翻車線及稿線的旁架線上,F(xiàn)在用的工礦自卸車上沒有鐵道,必須有兩根架線,同時要安裝兩個互相絕緣的受電弓。這也是不可能的:淤因為架線不可能在車斗的正上方。于兩個并排放置的E受電弓也是可能的。所以最有可能的是采用工礦電力機車兩臺旁受電弓。在不同的高度稍錯開點位置安放。

  3)材料的使用:

  淤架空線可采用鋼芯鋁絞線。于受電弓上的接觸滑板可采用電化石墨,這樣就省去了經(jīng)常換銅滑板和銅導線的麻煩。采用這種材料是經(jīng)北京鐵道科學院(1976年)的磨合實驗的。

  4)操作步驟:

  雙電源電動大卡車只能跟隨預定的路線行駛,對于沒有電線的線路,通過切換電源輸出端,可以恢復柴油動力狀態(tài)。經(jīng)改裝后的大卡車為電柴油混合動力車。鋪設電線時,要合理規(guī)劃,盡量減少無電線路線的長度;同時使用再生制動,剎車時把動能轉化為電能,供其它電車使用,以節(jié)省能源。使用改裝后的大卡車時,應按下面流程工作:裝車點裝載剝離下的土方,車輛啟動,由裝車點行駛至主干道。此過程是柴油動力模式工作。當至主干道時,受電弓接觸電纜,卡車將自動切換至電動力工作模式,直至卸載點,卡車又將切換至柴油動力模式。需要指出:因裝車點經(jīng)常需要變化,裝載點至主干道的路線也會相應變化。因此會經(jīng)常出現(xiàn)拆除電纜架空線和安裝電纜架空線的工作(相似井工煤礦常需搬家倒面一樣),電纜架空線的布置要結合生產(chǎn)實際情況進行優(yōu)化。保證使用的安全性、可靠性、經(jīng)濟性。所以,該露天礦應抽調熟悉電力牽引與露天采礦的人員組成專業(yè)隊伍,對有關情況進行科研實驗,并與相關廠家(如湘潭電機廠、華山電機車廠)洽談合作。待設計完成后,要對現(xiàn)有自卸大卡車的行車路線進行一次大修,并安裝防護網(wǎng),尤其對路面的硬化要特別加強。

  3結束語

  煤炭露天開采,資源回采率高、產(chǎn)量大,但其開采成本也高;尤其是大卡車運輸方式的開采工藝,成本高,能源消耗更大,人們經(jīng)常稱為“以油換煤”的開采方式。我國的石油儲量有限,原油進口接近50%,因此合理優(yōu)化開采工藝是“降本增效”的重要手段。開采工藝不僅要適應資源條件、環(huán)境要求,也要符合國內外市場的能源供應情況,避免單一化。以電代替油的方式,既能降低原煤生產(chǎn)成本,也能保證能源供應,是個值得探索的新方向。

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