無砟軌道學(xué)科帶頭人事跡申報材料

××的“四創(chuàng)”工程技術(shù)管理理念，受到了項目領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，得到了大家的一致認(rèn)可，本人先后榮獲XX年度公司先進(jìn)工作者；XX年度局科技進(jìn)步三等獎；XX年度局優(yōu)秀工程技術(shù)人員；XX年度局無砟軌道學(xué)科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創(chuàng)造效益crtsi型無砟軌道板是國內(nèi)客專線施工首次引進(jìn)的日本新干線技術(shù)。每塊軌道板標(biāo) 準(zhǔn)長4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項目已被鐵道部列為國家級重點科技攻關(guān)項目。

　　六公司新廣州站軌道板預(yù)制廠擔(dān)負(fù)著總量達(dá)15278塊的預(yù)制任務(wù)。廠黨支部以“客運專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”黨建主題活動為載體，大力開展“黨員科技攻關(guān)”活動，成立了以總工程師××為隊長的科技攻關(guān)突擊隊，先后攻克了crtsi型無砟軌道板的設(shè)計、生產(chǎn)和絕緣等關(guān)鍵技術(shù)，充分體現(xiàn)出了共產(chǎn)黨員的進(jìn)取精神和先進(jìn)性。一、環(huán)境創(chuàng)美，注重廠房建設(shè)

　　軌道板預(yù)制工序復(fù)雜，周期短，必須采取流水化作業(yè)，這就要求預(yù)制廠設(shè)計必須結(jié)合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預(yù)制循環(huán)速度。同時，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預(yù)制具有一定的特殊性，預(yù)制廠設(shè)計時對必須各個細(xì)部考慮周到，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

　　接到無砟軌道施工任務(wù)后，國內(nèi)并沒有成熟的參考資料，××便從頭做起，首先潛心研究日本單元板預(yù)制廠和德國博格板預(yù)制廠的建設(shè)資料，揣摩軌道板預(yù)制工藝，詳細(xì)的規(guī)劃了軌道板預(yù)制工藝流程和工藝平面布置。在此基礎(chǔ)上，他多次與一線員工商談，進(jìn)一步確定了各個工序操作所需要的空間，準(zhǔn)確地計算出了各個生產(chǎn)線的面積。完成平面規(guī)劃之后，他又帶領(lǐng)技術(shù)人員詳細(xì)的編制了預(yù)制廠的文秘雜燴網(wǎng)各項建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，繪制成冊，向施工作業(yè)人員進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，確保施工與設(shè)計一致。同時，在預(yù)制廠建設(shè)過程中，××還不斷的根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對細(xì)部設(shè)計進(jìn)行了多次優(yōu)化，3個多月之后，一座現(xiàn)代化的軌道板預(yù)制廠誕生了，新廣州站又出現(xiàn)了一大新的亮點。

　　從總體上來說，廣州軌道板預(yù)制廠有3項突破：首先，采用鋼結(jié)構(gòu)廠房作為生產(chǎn)車間，避免了氣候的影響，成為了真正意義上的“廠”，實現(xiàn)了全天候作業(yè)，在多雨的南方，有效的保證了預(yù)制進(jìn)度。其次，將鋼筋生產(chǎn)線與軌道板預(yù)制生產(chǎn)線合二為一，采用滑道橫移的方式解決了鋼筋骨架二次運輸?shù)膯栴}，大大減少了工程成本和工序循環(huán)時間。再次，設(shè)計采用了全自動溫控蒸汽養(yǎng)生系統(tǒng)，從根本上杜絕了人為因素的影響，有效的保證軌道板的質(zhì)量。

　　××和他帶領(lǐng)的黨員科技攻關(guān)小組還將自己的智慧反映在預(yù)制廠的每一處細(xì)節(jié)設(shè)計上，可以說，廠房里的每一個立柱都記錄著他們的會議紀(jì)要，都銘刻著他們爭論的影子，正是在不斷的設(shè)計、討論、修改甚至推翻重來的循環(huán)中，他們用汗水和心血澆鑄了全中國最合理最成功的軌道板預(yù)制廠。在絡(luò)繹不絕的參觀檢查隊伍中，每一位到訪的領(lǐng)導(dǎo)和專家都對預(yù)制廠設(shè)計的合理性以及各工序銜接的順暢贊口不絕，甚至來廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)日本專家也表示，面對車間環(huán)境說，即便是在日本，也很難說能比這里做的更好。

　　二、科技創(chuàng)新，攻克絕緣技術(shù)

　　由于日本采用的是有絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國的軌道電路制式，為了滿足zpw-XX諧振式無絕緣軌道電路傳輸模式對道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進(jìn)行絕緣處理。

　　新廣州站試驗段無砟軌道工程由日本海外鐵道協(xié)力協(xié)會負(fù)責(zé)設(shè)計，日方以從無這方面的經(jīng)驗為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設(shè)計只能由項目部自行完成。

　　按照設(shè)計要求，軌道電路傳輸長度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。

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